TIẾNG CHUÔNG

Bắt Vũ Nhôm - Thượng tá Tình Báo

<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXVGAkzRVPnzg7NZW66lqJu6YErb3nSDaj3tWsNlqWLxYjsstp1eAdi8BKeLaGIZJvNT3DrOdUeeNtOPaqNmfoShjgkXQocjhoI0JAsF7IbrFcCv8Zc7nKxeALG6LPPvSyNXIA0rmrv_3n/s1600/vu-nhom.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="405" data-original-width="640" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXVGAkzRVPnzg7NZW66lqJu6YErb3nSDaj3tWsNlqWLxYjsstp1eAdi8BKeLaGIZJvNT3DrOdUeeNtOPaqNmfoShjgkXQocjhoI0JAsF7IbrFcCv8Zc7nKxeALG6LPPvSyNXIA0rmrv_3n/s400/vu-nhom.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vũ Nhôm là Thượng tá Tổng cục tình báo (Tổng cục V, Bộ Công an.</td></tr>
</tbody></table>
<h3>
<span style="color: blue;">Bản cáo trạng maphia Vũ "Nhôm"</span></h3>
Phan Văn Anh Vũ hiện là Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Nova Bắc Nam 79 (có trụ sở tại TP.HCM 8 Nguyễn Trung Trực, quận 1, TP.HCM). Vũ cũng là người đại diện pháp luật của Công ty Cổ phần Xây dựng Bắc Nam 79 (tầng 2–32 Lê Hồng Phong, quận Hải Châu, TP Đà Nẵng).<br />
Ngoài ra Vũ Nhôm còn sở hữu 80% cổ phần ở Công ty TNHH Phú Gia Compound (thực chất công ty này là Công ty TNHH Minh Hưng Phát công ty tặng xe tiền tỷ cho bí thư Xuân Anh).<br />
<div>
<h3>
<span style="color: blue;">Mafia Vũ Nhôm thao túng thị trường bất động sản Đà Nẵng</span></h3>
<div>
Đặc biệt Vũ Nhôm được giới thạo tin đánh giá là người “có quan hệ rộng rãi với giới chức cao cấp ở Đà Nẵng”. Năm 2014 ông từng bị tố vì tội chiếm đoạt hơn 30 tỷ đồng của ông Nguyễn Văn Tiến (SN 1969) giám đốc Công ty Cổ phần Đầu tư ATS…Và năm ngoái, ông cũng là người bị nêu tên trong bản kết luận điều tra của Thanh tra Chính phủ, về sai phạm trong quản lý và sử dụng đất đai tại Đà Nẵng, gây thất thoát hơn 3.000 tỷ đồng. Nhưng đến nay ông Vũ vẫn không hề “sứt mẻ” gì.</div>
</div>
<div>
<div>
Điều khiến Vũ Nhôm nổi tiếng và có khả năng “hô mưa gọi gió” ở thành phố Đà Nẵng là biệt tài thao túng thị trường của y rất đáng sợ. Vũ Nhôm chuyên “đẻ” ra các dự án và xin đất của nhà nước.</div>
<div>
Cách làm của Vũ Nhôm là sau khi được phê duyệt dự án, y lại sang nhượng để kiếm chênh lệch. Thậm chí những doanh nghiệp mới vào Đà Nẵng, nếu qua tay Vũ Nhôm sẽ được hứa hẹn nhiều thứ, nếu không thì dự án rất khó được xét duyệt.</div>
<h3>
<span style="color: blue;">Những dự án giúp Vũ Nhôm bỏ túi hàng trăm tỷ đồng</span></h3>
<div>
<b>Thứ nhất</b> là khu đất phía Nam cuối đường Phạm Văn Đồng, năm 2006, UBND thành phố giao cho ông Hoàng Hải và bà Trung Thị Lâm Ngọc, với tổng giá trị hợp đồng là 84 tỷ đồng. Đến năm 2008, ông Hải và bà Ngọc không triển khai thực hiện dự án, mà ủy quyền cho ông Phan Văn Anh Vũ chuyển nhượng cho ông Phạm Đăng Quan với giá chuyển nhượng là 580 tỷ đồng (thu chênh lệch 495 tỷ đồng). Năm 2009, ông Phạm Đăng Quan lại tiếp tục chuyển nhượng cho Công ty Cổ phần Đầu tư địa ốc ô tô Phương Trang với giá là 585 tỷ đồng. Hiện trạng khu đất vẫn bỏ trống, chưa được đầu tư.</div>
<div>
Văn bản xin thuê đất vàng 252 Bạch Đằng của Công ty Cổ phần Nova Bắc Nam 79</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Thứ hai </b>là khu đất 29 ha thuộc dự án Sân golf Đa Phước nằm trong Khu đô thị Vầng Trăng Khuyết Đà Nẵng. UBND TP và công ty TNHH Daewon Cantavil ký thỏa thuận đầu tư, giao quyền sử dụng cho Công ty Cổ phần 79 liên danh với công ty Daewon, với giá thấp hơn giá thành phố quy định làm lợi cho đơn vị này hơn 579 tỷ đồng.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Gần đây, Vũ Nhôm thông qua một số doanh nghiệp, muốn thâu tóm khu đất vàng bên sông Hàn là trụ sở của Cục Hải quan Đà Nẵng tại số 252 Bạch Đằng và dự án đô thị ven biển rộng tới 182 ha.</div>
<div>
Và mới đây, ông Vũ Nhôm có ý định thôn tính khu đất vàng tại Thư viện Khoa học tự nhiên(quận 1, TP.HCM). Nhưng vấp phải nhiều ý kiến phản đối của các chuyên gia và nhà khoa học, bởi họ cho rằng không nên tồn tại một dự án tại khu thư viện – nơi mang đậm dấu ấn lịch sử của dân tộc.</div>
<div>
Vũ Nhôm – Đại gia BĐS hay ông trùm mafia khét tiếng?</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Nắm trong tay hàng loạt khu đất vàng lớn nhỏ ở Đà Nẵng như: khu đất trên đường Ông Ích Khiêm và lô đất tại đường Lê Đức Thọ. Công ty Bắc Nam 79 của Vũ Nhôm còn triển khai nhiều dự án băm nát mặt tiền sông Hàn. Người dân nơi đây phản ánh “đất của Vũ Nhôm đầy rẫy ở Đà Nẵng, từ nhà hàng khách sạn, Bar, Pup, đến cả trường học…” Khi thực hiện việc thao túng thị trường BĐS Đà Nẵng, những ai dám động đến y đều bị trả đũa bằng những thủ đoạn hèn hạ nhất.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Chưa hết, tay này đi đâu cũng khoe mình là người nhà của một quan chức cao cấp nào đó.</div>
<div>
Nguyên bí thư Thành Ủy Trần Thọ từng là nạn nhân của ông Vũ. Vì dưới thời bí thư Thành Ủy - Trần Thọ chiếc vòi bạch tuộc của Vũ Nhôm bị chùn xuống. Mua chuộc bằng tiền không được, nhân cơ hội ông Thọ sắp về hưu, hắn thuê những tay bồi bút của tờ báo lớn đăng tải thông tin sai sự thật, triệt hạ uy ông, thông qua việc bồi thường đất cho con gái ông Thọ. Được biết mảnh đất này là đất cấp tái định cư, giải phóng mặt bằng, đây là việc đền bù như tất cả các dự án khác khắp trong cả nước.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Bản chất mafia của Vũ Nhôm</b> lộ rõ khi không được lãnh đạo UBND TP phê duyệt dự án tại khu đất Cục Hải Quan TP. Đà Nẵng số 252 Bạch Đằng. Dư luận cũng đồn đoán rằng chỉ trong thời gian ngắn, UBND TP Đà Nẵng nhận được chỉ đạo từ một quan chức cao cấp đã lệnh phải điều chuyển khẩn cấp ông Việt Dũng, Ủy viên Ban Thường vụ, Phó Chủ tịch Thường trực UBND TP Đà Nẵng về làm Trưởng Ban Tuyên giáo Thành Ủy. Sau ông Dũng bị đánh văng, Vũ Nhôm càng ngày càng huênh hoang, tuyên bố sẽ bứng luôn ông Huỳnh Đức Thơ khỏi ghế Chủ tịch TP, vì mâu thuẫn lợi ích nhóm. Người ta ví Vũ nhôm như nỗi ám ảnh đối với giới chính trị thành phố Đà Nẵng.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Liệu để có được uy lực giúp y làm vua một cõi như thế, chắc hẳn là có nhiều mối quan hệ đi đêm với nhiều lãnh đạo Đà Nẵng?</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>

Bắt Vũ Nhôm - Thượng tá Tình Báo

Vũ Nhôm là Thượng tá Tổng cục tình báo (Tổng cục V, Bộ Công an. Bản cáo trạng maphia Vũ "Nhôm" Phan Văn Anh Vũ hiện là Chủ t...

Đọc thêm »

Các ngân hàng cho dự án BOT vay nhiều nhất

<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "baomoi" , "san francisco" , "helvetica neue" , "helvetica" , "arial" , sans-serif; font-size: 20px;">Để xây dựng dự án BOT, chủ đầu tư chỉ chi 10-15% vốn, còn lại vay ngân hàng. Hiện tại, BIDV, Vietinbank, Vietcombank và SHB đang nắm 91% tổng dư nợ cho vay các dự án BOT.</span><br />
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "baomoi" , "san francisco" , "helvetica neue" , "helvetica" , "arial" , sans-serif; font-size: 20px;"><br /></span>
<iframe allow="encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" gesture="media" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/JtgceWQ_WZc" width="560"></iframe><br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Xem thêm:<a href="http://www.moj.gov.vn/vbpq/lists/vn%20bn%20php%20lut/view_detail.aspx?itemid=23815"> </a><span style="color: #444444; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-weight: 700; text-align: -webkit-center;"><a href="http://www.moj.gov.vn/vbpq/lists/vn%20bn%20php%20lut/view_detail.aspx?itemid=23815">NGHỊ ĐỊNH Số 108/2009/NĐ-CP</a> của chính phủ về</span><span style="color: #444444; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-weight: 700; text-align: -webkit-center;"> đầu tư theo hình thức hợp đồng xây dựng-kinh doanh-chuyển giao, hợp đồng xây dựng-chuyển </span><span style="color: #444444; font-family: Arial; font-size: 10pt; font-weight: 700; text-align: -webkit-center;"> giao-kinh doanh, hợp đồng xây dựng-chuyển giao</span></div>

Các ngân hàng cho dự án BOT vay nhiều nhất

Để xây dựng dự án BOT, chủ đầu tư chỉ chi 10-15% vốn, còn lại vay ngân hàng. Hiện tại, BIDV, Vietinbank, Vietcombank và SHB đang nắm 91% tổn...

Đọc thêm »

Thủ Tướng Quyết Định Dừng Thu Phí Trạm BOT Cai Lậy

<h3>
Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc quyết định tạm dừng thu phí trên tuyến tránh Cai Lậy từ 1-2 tháng để tiếp tục làm rõ mọi vấn đề và đề xuất phương án.</h3>
Tối 4-12, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã có buổi làm việc với lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải và các bộ, ngành liên quan cùng với lãnh đạo tỉnh Tiền Giang để tìm giải pháp cho Trạm thu phí BOT Cai Lậy.<br />
<h3>
Tạm dừng thu phí từ 1-2 tháng</h3>
Trang chinhphu.vn dẫn thông tin buổi làm việc cho biết theo chỉ đạo của Thủ tướng, Bộ Giao thông vận tải đã báo cáo 3 phương án đối với tuyến tránh Cai Lậy.<br />
Sau khi lắng nghe các ý kiến đối với các phương án, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc quyết định tạm dừng thu phí trên tuyến tránh Cai Lậy từ 1-2 tháng để Bộ Giao thông vận tải và các bộ, ngành liên quan tiếp tục làm rõ mọi vấn đề, đồng thời đề xuất phương án trên cơ sở khoa học và phù hợp thực tiễn.<br />
Thủ tướng nhấn mạnh có những vấn đề “đúng pháp luật, đúng quy trình nhưng không phù hợp thực tiễn, không hợp lòng dân thì chúng ta vẫn phải nghiêm túc lắng nghe, cầu thị tiếp thu để sửa chữa”.<br />
Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cũng khẳng định chủ trương xây dựng hạ tầng giao thông theo hình thức BOT là đúng đắn và cần tiếp tục hình thức này để xây dựng hệ thống hạ tầng giao thông hiện đại.<br />
Trên tinh thần đó, trong khi Bộ Giao thông vận tải hoàn thiện phương án cuối cùng trình Thường trực Chính phủ quyết định, các cơ quan liên quan cần xử lý nghiêm các tổ chức, cá nhân vi phạm như khai tăng khối lượng, cũng như xem lại mức phí và vị trí đặt trạm thu phí để vừa bảo đảm quyền lợi của người dân vừa góp phần thúc đẩy các dự án BOT giao thông. Kiên quyết không được để vấn đề kinh tế phát sinh thành các bất ổn xã hội.<br />
Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cũng yêu cầu Bộ Giao thông vận tải đánh giá tổng thể cơ chế chính sách đầu tư đối với các dự án BOT, đẩy mạnh triển khai việc thu phí không dừng ở những tuyến có điều kiện.<br />
Sau khi Thường trực Chính phủ quyết định phương án cuối cùng đối với dự án tuyến tránh Cai Lậy, Bộ Giao thông vận tải cùng Bộ Thông tin và Truyền thông sẽ tổ chức họp báo để công bố công khai, minh bạch phương án này.<br />
<h3>
Xem xét toàn diện và lắng nghe dân</h3>
Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Mai Tiến Dũng nói thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc khẳng định sẽ xem xét toàn diện và lắng nghe dân.<br />
Thủ tướng giao các cấp đánh giá lại toàn diện dự án về đầu tư ra sao, chấp hành các quy định thế nào...<br />
Bộ trưởng Mai Tiến Dũng thông tin cụ thể: "Tinh thần của Chính phủ nói là hành động, nói là làm. Hôm 1-12, Thủ tướng đã giao cho Bộ Giao thông vận tải xử lý vấn đề ở BOT Cai Lậy nhưng đến nay Bộ Giao thông vận tải vẫn chưa có một báo cáo tổng thể nào về vấn đề ở BOT Cai Lậy lên Thủ tướng".<br />
rả lời câu hỏi về việc Thủ tướng Chính phủ đánh giá ra sao về tình hình căng thẳng, lộn xộn những ngày qua ở trạm BOT Cai Lậy, ông Mai Tiến Dũng thông tin: "Đối với tình trạng mấy ngày qua, trả tiền lẻ, tiền xu qua trạm thì Thủ tướng không đặt vấn đề gì cả".<br />
Ông Mai Tiến Dũng nói thêm rằng Thủ tướng yêu cầu tinh thần là "phải rất cầu thị lắng nghe dân".<br />
Mặc dù các cơ quan, cụ thể là Bộ Giao thông vận tải đã nói làm làm đúng quy trình nhưng phải làm sao tạo sự đồng thuận của người dân, lắng nghe dân, phải đánh giá xem xét lại rất cụ thể.<br />
<br />
<div>
<br /></div>
<iframe allow="encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" gesture="media" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/6sVWz9h8E-Y" width="560"></iframe><br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
"Nếu mình sai thì phải sửa. Nếu mình làm đúng quy trình rồi </div>
<div style="text-align: center;">
nhưng cha hợp lòng dân thì phải xem xét một cách nghiêm túc"</div>

Thủ Tướng Quyết Định Dừng Thu Phí Trạm BOT Cai Lậy

Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc quyết định tạm dừng thu phí trên tuyến tránh Cai Lậy từ 1-2 tháng để tiếp tục làm rõ mọi vấn đề và đề xuất phươn...

Đọc thêm »

Đại biểu Quốc hội đề xuất Nhà nước mua lại BOT Cai Lậy

<div style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"><b>Đại biểu Quốc hội, Ông Trần
Quang Chiểu, Ủy viên thường trực Ủy ban Tài chính Ngân sách Quốc hội, cho rằng
Nhà nước nên mua lại tất cả dự án BOT trên quốc lộ 1 để quản lý công khai, minh
bạch hơn.</b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3l1agNULIm_SrmAADjIPv6oMruWt7lLFW8BnVnuFO9tgaeLojYSpQiv2UgTReBnEE2_rNzN1fQCPl_4_Pp5hdRrCEy1L1yOlsKMO0cJ1jOhMXwtJZnisspAwgP2QBgED9T50GN-L4t2zx/s1600/Tran-quan-chieu.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="536" data-original-width="666" height="321" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3l1agNULIm_SrmAADjIPv6oMruWt7lLFW8BnVnuFO9tgaeLojYSpQiv2UgTReBnEE2_rNzN1fQCPl_4_Pp5hdRrCEy1L1yOlsKMO0cJ1jOhMXwtJZnisspAwgP2QBgED9T50GN-L4t2zx/s400/Tran-quan-chieu.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">ĐBQH Trần Quang Chiểu</td></tr>
</tbody></table>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;">ĐBQH </span><span style="font-family: Arial, sans-serif;">Ông Trần Quang Chiểu cho biết việc này ai sai thì người đó phải sửa, người dân gánh phí khi họ không sử dụng dịch vụ là phi lý.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">Tôi không
trực tiếp có mặt ở Cai Lậy nhưng qua báo, đài tôi đánh giá tình hình đang dần
trở nên nghiêm trọng. Sự việc này sẽ phức tạo và dai dẳng nếu không có động
thái hợp lý từ Bộ GTVT.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">Trong những
người phản đối ở BOT Cai Lậy, đại đa số là chính đáng và đúng luật. Pháp luật
không cấm dùng tiền lẻ để thanh toán dịch vụ.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">

</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">Người dân có
ý kiến nhưng không được trả lời một cách thấu đáo dẫn đến có hành động phản đối
là dễ hiểu.<o:p></o:p></span></div>
<h4>
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><span style="color: red;">Với tình hình
hiện tại, Bộ GTVT nên làm gì?</span></span></h4>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">Trong sự
việc này, ai làm sai người đó phải chịu trách nhiệm và sửa sai. Tôi cho rằng
không thể bắt dân gánh chịu việc Nhà nước làm sai được. </span><span style="font-family: Arial, sans-serif;">Bộ GTVT phải
dời trạm BOT Cai Lậy về tuyến đường tránh. Khi trạm thu phí đặt đúng, thu đúng
thì mới yên dân.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYXgbadgDZix9_UjYEA-iWBsWnFqmI6rIfH78R6fCFZbq2bkNLRT_jqHKZN3QtO-2l2yq3y1KAseWtYjNXIcy_Zpp8kk7lO6_WagRM9hsuBfJ5J7mFSp8lLU4w0lHtWzU4agm8liF5aXu5/s1600/BOT-+Cai-Lay.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="273" data-original-width="660" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYXgbadgDZix9_UjYEA-iWBsWnFqmI6rIfH78R6fCFZbq2bkNLRT_jqHKZN3QtO-2l2yq3y1KAseWtYjNXIcy_Zpp8kk7lO6_WagRM9hsuBfJ5J7mFSp8lLU4w0lHtWzU4agm8liF5aXu5/s640/BOT-+Cai-Lay.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bộ GTVT cần di dời trạm BOT Cai Lậy về đúng vị trí</td></tr>
</tbody></table>
<h4 style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="color: red;">Dời trạm
BOT Cai Lậy đồng nghĩa với việc Bộ GTVT phá hợp đồng và phải đền bù cho doanh
nghiệp?</span></span></h4>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">Tôi có
nghe Bộ GTVT giải thích rằng nếu di dời sẽ phải đền bù hợp đồng cho nhà đầu tư,
đẩy rủi ro đến ngân hàng. Nhưng rõ ràng trong sự việc này Bộ GTVT và chủ đầu tư
đã đặt trạm BOT sai vị trí.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">Nếu sợ đền
bù hợp đồng, lo vỡ phương án tài chính mà để nguyên trạm ở đó thì quá bất công
với người dân. Điều đó đồng nghĩa với việc người dân đang phải gánh sai sót cho
Nhà nước.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">Cũng phải
nói thêm, quy định khi lựa chọn nhà thầu thực hiện BOT, năng lực nhà thầu chỉ
10-15% vốn chủ sở hữu là bất hợp lý. </span><span style="font-family: Arial, sans-serif;">Hiện có tình
trạng chủ đầu tư vẽ ra vốn chủ sở hữu bằng cách vay tiền ở đâu đó rồi gửi vào
ngân hàng. Đến lúc vào làm dự án mới phát hiện chủ đầu tư tay không bắt giặc.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">Tất nhiên
khi dời trạm BOT Cai Lậy có thể dẫn đến nguy cơ vỡ phương án tài chính của ngân
hàng, có thể gây ảnh hưởng đến tài chính của Nhà nước. Mà chung quy lại là ảnh
hưởng đến đến người dân. Nhưng không phải vì thế mà không sửa sai. </span><span style="font-family: Arial, sans-serif;">Trạm thu phí
còn đặt sai thì dân còn phản đối.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">

</div>
<h4 style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"><span style="color: red;">Giải pháp nào cho BOT Cai Lậy khi tình hình
ngày một nóng hơn?</span></span></b></h4>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">- Tôi cho rằng
dứt khoát phải di dời trạm về đúng vị trí. Sau khi dịch chuyển BOT Cai Lậy về
đúng vị trí, ngân hàng có 2 hướng đặt ra để xử lý.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">Thứ nhất</span></i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">, nếu ngân hàng hùn vốn cùng doanh
nghiệp thì phải chia sẻ trách nhiệm với nhà đầu tư theo kiểu lời ăn lỗ chịu.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">Thứ hai </span></i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">là trường hợp ngân hàng cho doanh nghiệp
vay vốn. Trong quá trình sử dụng vốn, dự án của đơn vị bị phá sản do bất khả
kháng thì ngân hàng sẽ có chính sách miễn giảm để giải quyết sự cố.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">Cụ thể, ngân
hàng đưa những rủi ro doanh nghiệp để giải quyết giống như việc giải quyết các
rủi ro về thiên tai, quản lý yếu kém… Nhưng theo tôi đó chưa phải giải pháp tối
ưu.<o:p></o:p></span></div>
<h4 style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"><span style="color: red;">- Vậy đâu mới
là giải pháp tốt nhất?</span></span></h4>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">Tôi cho rằng
đối với các dự án BOT trên quốc lộ 1, Nhà nước nên mua lại toàn bộ để quản lý,
trong đó có BOT Cai Lậy ở thời điểm này.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">Đúng là ngân
sách của chúng ta đang gặp khó khăn nhưng tiền thiếu thì vẫn thiếu, việc gì cần
sửa vẫn phải sửa. Theo tôi tính toán nếu mua lại các trạm BOT trên quốc lộ 1
khoảng 30.000 tỷ đồng.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">

</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">Nhưng đâu phải
mua lại là không thu phí đâu. Nhà nước sẽ rà soát lại vị trí đặt trạm, mức thu
và tiếp tục thu phí để bảo trì và quản lý minh bạch hơn.</span></div>
<h4 style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"><span style="color: red;">Lâu nay người dân bức xúc ở các BOT vì hai vấn đề:</span></span></h4>
<div>
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"><i>Thứ nhất</i> là đặt nhầm chỗ. Các cơ quan chức năng đặt trạm thu phí không theo quy hoạch. Bộ, ngành thỏa thuận với nhau nhưng không thỏa thuận với dân.</span></div>
<div>
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">Thứ hai là tình trạng thiếu minh bạch trong các dự án. Mỗi khi có đoàn thanh tra, kiểm toán vào cuộc là các trạm lại giảm thời gian thu phí.</span></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, sans-serif;">Việc mua lại các dự án BOT daanc đến tăng nợ công nhưng người dân sẽ đồng tình ủng hộ.</span></div>

Đại biểu Quốc hội đề xuất Nhà nước mua lại BOT Cai Lậy

Đại biểu Quốc hội, Ông Trần Quang Chiểu, Ủy viên thường trực Ủy ban Tài chính Ngân sách Quốc hội, cho rằng Nhà nước nên mua lại tất cả dự á...

Đọc thêm »

Ngày 30-11 BOT Cai Lậy Xả Trạm

<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 1.4; text-align: justify;">
<span style="font-weight: bold;">Sau vài giờ thu phí, ngày 30-11 tại BOT Cai Lậy (Tiền Giang), Thanh tra Bộ GTVT yêu cầu xả trạm. Đến 13h40, nhân viên cho trạm hoạt động trở lại. Song, đến 15h45, BOT Cai Lậy lại phải xả trạm.</span></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 1.4; text-align: justify;">
Lúc 11h45 ngày 30-11, hàng loạt tài xế cùng mang tiền mệnh giá thấp và mệnh giá cao để qua trạm <a class="TextlinkBaiviet" href="http://www.24h.com.vn/tai-xe-dung-tien-le-tra-phi-tram-cai-lay-c46e5019.html" style="color: blue; text-decoration-line: none;" title="BOT Cai Lậy">BOT Cai Lậy</a>.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 1.4; text-align: justify;">
Ban đầu, một tài xế đi xe có BKS tỉnh Cần Thơ đã đưa nhiều tờ tiền mệnh giá thấp, tổng số tiền là 25.100 đồng. Sau đó, nhân viên thối lại 200 đồng. Tài xế này không đồng ý nhận tiền dư, yêu cầu nhân viên phải đưa đúng 100 đồng. Ngoài ra, có một số tài xế đưa tiền mệnh giá 500.000 đồng.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 1.4; text-align: justify;">
Thấy ùn tắc, CSGT đã yêu cầu tài xế ra khu vực đưa tiền lẻ. Tuy nhiên, tài xế không chịu nên xe cẩu đã được huy động đưa xe đi.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 1.4; text-align: justify;">
Không chỉ vậy, có tài xế khi tới trạm thu phí đã đọc tỉ mỉ thông báo việc thu tiền dẫn đến tình trạng ùn ứ. Một số tài xế rời khỏi xe để hỏi nhân viên việc đặt trạm đúng hay sai. </div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 1.4; text-align: justify;">
Trao đổi với phóng viên Báo Người Lao Động, đại tá Trương Văn Sáng, Trưởng Công an huyện <a class="TextlinkBaiviet" href="http://www.24h.com.vn/tai-xe-dung-tien-le-tra-phi-tram-cai-lay-c46e5019.html" style="color: blue; text-decoration-line: none;" title="Cai Lậy">Cai Lậy</a>, cho biết việc tăng cường lực lượng chức năng để tránh tình trạng gây rối hoặc ùn tắc giao thông. Về việc tài xế đưa tiền mệnh giá cao hoặc mệnh giá thấp thì công an không xử lý.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 1.4; text-align: justify;">
Trong khi đó, ông Lưu Văn Hào, đại diện chủ đầu từ BOT Cai Lậy, khẳng định không có việc dừng thu phí, đồng thời cho rằng nhiều tài xế không hiểu rõ lợi ích của trạm thu phí.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/G8dDzPG7Boo" width="560"></iframe></div>

Ngày 30-11 BOT Cai Lậy Xả Trạm

Sau vài giờ thu phí, ngày 30-11 tại BOT Cai Lậy (Tiền Giang), Thanh tra Bộ GTVT yêu cầu xả trạm. Đến 13h40, nhân viên cho trạm hoạt động tr...

Đọc thêm »

BOT Giao Thông và Những Vấn Đề Đặt Ra ?

<h3>
<b><span style="background-color: white; font-family: Tahoma; font-size: 13.3333px; text-align: justify;">Vấn đề BOT đang trở thành vấn đề bức xúc trong xã hội, không ít vụ việc trả tiền lẻ phản đối việc lập trạm, thu phí trên các quốc lộ. Trao đổi với Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội Nguyễn Đức Kiên.</span></b></h3>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIQAQgMxyKnRjOhVHA2qgJE6nJJDOsjrmZvhIkhf8Oycj28Uo5RpIrCdEhqHuFbHcYt2Sh9z7mg1UXEgZjOvLoOwv5N-7jYLt8i1RFPQIQC5aQY43lWKOCfgIC0jB-eJdMXYtZejhXhF67/s1600/Nguyen+Duc+Kien.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="297" data-original-width="294" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIQAQgMxyKnRjOhVHA2qgJE6nJJDOsjrmZvhIkhf8Oycj28Uo5RpIrCdEhqHuFbHcYt2Sh9z7mg1UXEgZjOvLoOwv5N-7jYLt8i1RFPQIQC5aQY43lWKOCfgIC0jB-eJdMXYtZejhXhF67/s400/Nguyen+Duc+Kien.jpg" width="395" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nguyễn Đức Kiên - Chủ nhiệm Ủy ban kinh tế Quốc hội</td></tr>
</tbody></table>
<b>Thưa Ông, hàng loạt dự án BOT giao thông được triển khai trong thời gian qua đã góp phần nâng cao chất lượng hạ tầng tại Việt Nam, song các dự án này cũng đang gây ra nhiều vấn đề khiến dư luận và người dân rất bức xúc, Ông nghĩ gì về vấn đề này? </b><br />
Tôi cho rằng, đối với dự án BOT hiện nay, có 2 vấn đề đang nổi lên là khoảng cách đặt trạm thu phí và mức thu phí.<br />
Hiện dư luận xã hội, người dân bức xúc về việc đặt trạm thu phí và mức thu phí, không bức xúc về chủ trương xây dựng các dự án BOT. Do đó, những cái gì chúng ta làm đúng về mặt chủ trương mà đang làm tốt thì cần phát huy, còn những cái chưa làm được thì phải công khai minh bạch, trao đổi, báo cáo với người dân, đồng thời có kế hoạch khắc phục.<br />
Mặc dù các nhà khoa học, nhà nghiên cứu băn khoăn về tính hiệu quả của các dự án BOT giao thông, nhưng chúng ta không thể phủ nhận rằng việc triển khai các dự án BOT trong thời gian qua đã góp phần đảm bảo cung ứng cho xã hội những công trình về giao thông có chất lượng cao hơn, đáp ứng được yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội. Ví dụ như tuyến đường Pháp Vân - Cầu Giẽ đã cung ứng cho người sử dụng cả 2 phương án lựa chọn. Chúng ta vừa có thể đi đường chất lượng cao và vừa có thể sử dụng tuyến Quốc lộ 1, tuy nhiên tuyến này có giới hạn về tốc độ vì phải đi qua các khu dân cư, khu công nghiệp, nhà máy.<br />
<b>Thưa Ông, hiện người dân cho rằng, Nhà nước đã trao quá nhiều "quyền" cho nhà đầu tư dự án BOT khiến họ "tự tung tự tác" trong việc đặt trạm thu phí cũng đưa ra mức thu phí quá cao. Ông giải thích ra sao về vấn đề này?</b><br />
Dự án BOT chính là việc Nhà nước thực hiện hợp đồng kinh tế ủy quyền cho các doanh nghiệp, các nhà đầu tư thực hiện một số phần việc của Nhà nước chứ không phải đây là công trình tư nhân để các nhà đầu tư, doanh nghiệp tư nhân toàn quyền quyết định.<br />
Về bản chất, đây vẫn là dự án của Nhà nước, do Nhà nước thực hiện và chấp thuận về chủ trương. Tuy nhiên, để thực hiện được các dự án này thì ngân sách Nhà nước phải đảm bảo để phát triển ổn định và có kế hoạch. Nhưng vì chúng ta mong muốn nhanh chóng có 1 cơ sở hạ tầng tốt nhất phục vụ cho xã hội để có thể phát triển kinh tế, vì vậy Nhà nước ủy quyền cho các nhà đầu tư được thực hiện các dự án và được thu phí hoàn trả vốn với điều kiện nhà đầu tư phải đảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật và đảm bảo tính công khai minh bạch khi sử dụng dự án.<br />
<b>Vấn đề nổi cộm hiện nay đối với các trạm thu phí dự án BOT đó là việc kiểm soát doanh thu. Để quản lý và kiểm soát tốt, theo ông, chúng ta phải làm gì?</b><br />
Trước hết, đây là hợp đồng BOT thực hiện theo phương thức PPP tức là hợp tác công – tư, Nhà nước là một đối tác bình đẳng với các nhà đầu tư nên khi Nhà nước đã ký hợp đồng với nhà đầu tư rồi thì đây là 1 hợp đồng kinh tế, hợp đồng dân sự nên Nhà nước không có quyền thay đổi những điều kiện ấy nữa.<br />
Chúng ta không thể cứ ký hợp đồng xong rồi lại thay đổi, điều chỉnh giữa chừng được.<br />
<b>Trở lại vấn đề hợp đồng BOT, có ý kiến cho rằng việc ký kết hợp đồng BOT và những điều khoản trong hợp đồng thường có lợi cho nhà đầu tư mà ít chú ý đến quyền lợi của người dân, người tham gia giao thông vì người tham gia giao thông không có lựa chọn nào khác khi phải đi qua những trạm thu phí BOT. Ý kiến của ông về vấn đề này ra sao?</b><br />
Tôi có thể nói, ý kiến này không có tính đại diện. Đúng là trong quá trình triển khai các dự án BOT chúng ta có những khuyết điểm vì đặt những trạm thu phí quá nhiều, giữ cự ly giữa các trạm không đúng như theo Thông tư hướng dẫn của Bộ Tài chính. Tuy nhiên, đây chỉ là một vài trường hợp, như dự án cầu Hạc Trì (Phú Thọ). Tại dự án này, lúc đầu nhà đầu tư đưa ra phương án cấm không cho xe cơ giới 4 bánh đi qua cầu Việt Trì tuy nhiên hiện chúng ta đang khắc phục và thay đổi. Do đó, nói một số dự án không có phương án cho người dân lựa chọn là có nhưng nó không mang tính chất phổ biến đối với tất cả các dự án BOT.<br />
Trên thực tế, những trạm BOT đặt ở các thành phố, thị xã và tỉnh lỵ đều có 2 phương án để người dân và người tham gia giao thông đều có sự lựa chọn, một là đi theo đường tránh, 2 là đi theo đường vào đô thị. Ví dụ như tuyến Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội - Bắc Giang; tuyến Pháp Vân – Cầu Giẽ… đều có 2 phương án để người tham gia giao thông lựa chọn.<br />
<b>Thưa Ông, để đảm bảo hài hòa lợi ích giữa nhà nước, nhà đầu tư và người tham gia giao thông thì tới đây những yêu cầu đặt ra đối với cơ quan nhà nước trong quản lý các dự án BOT là gì?</b><br />
Đối với các dự án BOT chúng ta cần phải quan tâm đến điều đầu tiên là đơn giá tổng mức sử dụng đầu tư của dự án BOT có phải do Nhà nước lập và tổ chức đấu thầu hay không hay là các doanh nghiệp muốn đầu tư dự án BOT họ tự lập ra và chúng ta xem xét thẩm định.<br />
Đồng thời phải làm rõ vai trò quản lý nhà nước trong quá trình thực hiện dự án BOT. Đây là dự án của nhà nước thì nhà nước phải có trách nhiệm thực hiện đến cùng với người dân thông qua việc chịu trách nhiệm giám sát để nhà đầu tư không đẩy rủi ro cho người dân trong quá trình thực hiện cũng như sử dụng dự án.<br />
Ở đây, vai trò quản lý nhà nước được thực hiện thông qua một số cơ quan chức năng như Bộ Giao thông vận tải, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Kiểm toán nhà nước...<br />
Với vai trò của mình, Kiểm toán nhà nước cần thực hiện kiểm toán ngay từ khâu đầu tiên thẩm định xem dự án đấy có nằm trong quy hoạch phát triển giao thông không? Quy hoạch phát triển giao thông có cân đối với nguồn lực của chúng ta giành cho nó và huy động hay không? Việc lập báo cáo tiền khả thi, khả thi, triển khai đấu thầu có phù hợp với các văn bản pháp luật, Luật Đấu thầu, Luật Xây dựng mà chúng ta đã có hay không? Kiểm toán nhà nước không nên đi quá sâu về mặt kết cấu, kỹ thuật mà phải tập trung vào tuân thủ pháp luật, trình tự xây dựng, định mức dự toán, quyết toán.<br />
Có thể nói, trong thời gian mới chỉ 4 năm nhưng chúng ta đã triển khai được nhiều dự án BOT và đã huy động riêng trong lĩnh vực giao thông vận tải khoảng 180 nghìn tỷ đồng. Tôi nghĩ, đây là thành công rất lớn của các dự án BOT.<br />
<div>
<br /></div>

BOT Giao Thông và Những Vấn Đề Đặt Ra ?

Vấn đề BOT đang trở thành vấn đề bức xúc trong xã hội, không ít vụ việc trả tiền lẻ phản đối việc lập trạm, thu phí trên các quốc lộ. Trao ...

Đọc thêm »

Bắt Vũ Nhôm - Thượng tá Tình Báo

Các ngân hàng cho dự án BOT vay nhiều nhất

Thủ Tướng Quyết Định Dừng Thu Phí Trạm BOT Cai Lậy

Đại biểu Quốc hội đề xuất Nhà nước mua lại BOT Cai Lậy

Ngày 30-11 BOT Cai Lậy Xả Trạm

BOT Giao Thông và Những Vấn Đề Đặt Ra ?

PHỔ BIẾN

NHÃN

LƯU TRỮ